El material disponible es el siguiente:

• Políticas de Seguridad Operacional del Estado Venezolano.
• Programa de Seguridad Operacional del Estado (SSP).
• Marco Legislativo Aeronáutico Nacional.
• Plan de Rutas y la Seguridad Operacional.
• La Infraestructura Aeronáutica, Presente y Futuro.
• Seguridad de la Aviación y su impacto en la Seguridad Operacional.
• La Formación del Piloto Venezolano.
• Implantación del SMS en Aeropostal Alas de Venezuela.
• Los Servicios a la Navegación Aérea, Mejora Continua de la Seguridad Operacional.
• Investigación de Accidentes de Aviación y la Seguridad Operacional en Venezuela.

Todas las presentaciones se encuentran en archivos pdf, a los cuales podrá tener acceso al hacer clic en el vínculo denominado "Ponencias y presentaciones", ubicado en la parte superior de la columna derecha de esta página.

Con el objeto de dar cumplimiento a la tarea de mantener actualizadas las estadísticas de Transporte Aéreo de acuerdo a las normas, lineamientos y directrices establecidas por la Autoridad Aeronáutica, y para satisfacer la demanda de información de usuarios y público en general, la Gerencia de Asuntos Económicos de la Gerencia General de Transporte Aéreo del INAC pone a disposición de los interesados los Boletines Estadístico-Económicos correspondientes a:

• 1º Semestre año 2010
• 2º Semestre año 2010

Estas publicaciones permitirán:

• Presentar el comportamiento del Tráfico Aerocomercial Nacional e Internacional.
• Analizar las tendencias de los principales indicadores del sector aeronáutico (factor de ocupación, puntualidad y efectividad).
• Presentar la evolución de las variables económicas más importantes relacionadas con el sector aeronáutico.

Para obtener mayor información, escríba a estadistica@inac.gob.ve o llame a los teléfonos (0212) 277.4470 / 277.4110 / 277.4566

NOTA IMPORTANTE: Para obtener los boletines antes citados, haga clic en la columna derecha titulada "Boletines estadísticos". La página recargará y encontrará al final de la misma el vínculo para la descarga del archivo en formato Adobe Acrobat (pdf).

INTRODUCCIÓN

En esta sección se describe el Sistema de Notificación de Eventos (SINEA) del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y sus procesos asociados. Al mismo tiempo proporciona una guía para facilitar el reporte de eventos aeronáuticos por parte de individuos y/u organizaciones.

Desde hace décadas los sistemas de notificación están implantados en industrias de alto riesgo:

• Aviación
• Industrias petroquímicas
• Energía nuclear
• Medicina.

Atendiendo a las recomendaciones técnicas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) el presente sistema pretende mantener los estándares ya aplicados con éxito en otros Estados; por lo que el SINEA es producto de la investigación, recopilación y adecuación realizada a sistemas de notificación similares aplicados en varios Estados y en diferentes sectores:

• En el sector aeronáutico: Reino Unido, Francia, España, Chile, México, Perú, Brasil;
• En el sector sanitario: España.

El INAC agradece de antemano cualquier comentario o sugerencia relacionada con la mejora del SINEA o de esta publicación, que deberán remitir a la dirección de correo electrónico: sinea@inac.gob.ve 

¿QUÉ ES EL SINEA?

El Sistema de Notificación de Eventos (SINEA) del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) es un sistema para la recolección de datos que tiene como objetivo contribuir a la mejora de las funciones de gestión efectiva de la seguridad operacional mediante el análisis de la información contenida en las notificaciones que reciba.

El SINEA es administrado actualmente por la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica (GGSA) del INAC.

¿QUIÉN TIENE QUE NOTIFICAR?

Las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAVs) 5, 14, 21, 43, 111, 121, 135 y 145, establecen la obligatoriedad de notificación tanto para las personas (controladores; pilotos; personal de mantenimiento; personal de handling; autoridad aeroportuaria) como para las organizaciones a las que éstas representan (servicios de navegación aérea; aerolíneas; organizaciones de mantenimiento aeronáutico; empresas prestadoras de servicios especializados; explotadores de aeródromos y aeropuertos), pero las mencionadas regulaciones no establecen el mecanismo mediante el cual se hará la notificación.

En pro de facilitar los canales de comunicación entre las organizaciones y/o las personas, la Autoridad Aeronáutica ha establecido el SINEA como mecanismo para asegurar la captura de datos sobre peligros y riesgos de seguridad operacional. a nivel individual y a nivel global del Estado.

Actualmente, deben notificar por el SINEA, las organizaciones mencionadas en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas 43, 121, 135 y 145, ya que está publicada la Norma Complementaria que establece los lineamientos de la notificación. De forma progresiva, se hará extensiva al resto de las especialidades.

¿QUÉ HAY QUE NOTIFICAR?

Toda interrupción del funcionamiento, un defecto, una deficiencia u otra circunstancia anormal que haya tenido o pueda tener consecuencias sobre la seguridad operacional y que no haya dado lugar a un accidente de una aeronave.

La notificación de un evento no debe confundirse con una denuncia o queja. Aunque ambos casos buscan mejorar el servicio aeronáutico, existen diferencias significativas que deben conocerse:

• Las denuncias presuponen la existencia de faltas y responsabilidades atribuibles a un tercero que deben ser confirmadas y corregidas mediante la ejecución de un procedimiento administrativo (inspección, Acta, etc.).
• Las quejas expresan inconformidad con la calidad del servicio que se recibe.

Por esta razón, si la intención del notificante es formular una denuncia o queja contra terceros, el SINEA no es la vía adecuada.

Es importante resaltar que el SINEA no admite notificaciones anónimas, ya que la ausencia de identidad impide la validación de la información y/o la obtención de información adicional.

¿CÓMO SABER SI UN EVENTO ES NOTIFICABLE?

Un evento es reportable si, a juicio del notificante, pone en peligro o, en caso de no ser corregido, puede poner en peligro a las aeronaves, a las instalaciones aeronáuticas o a las personas. Para ser aún mas explicativos, en el Anexo 1 de las NC-73-43, NC-74-121, NC-75-135 y NC-76-145 se proporciona un Listado de Eventos Notificables, que pueden ayudar a la identificación del hecho. Es de gran importancia que el notificante tenga presente el concepto de “poner en peligro” a la hora de decidir si emite una notificación, ya que el objetivo principal del SINEA es registrar, monitorear y divulgar condiciones inseguras (o potencialmente inseguras) desde el punto de vista de la seguridad operacional.

¿CÓMO HAY QUE NOTIFICAR?

Para facilitar el procesamiento de la información, el INAC establece las siguientes Normas Complementarias:

• NC-73-43 Notificación de condiciones no aeronavegables de productos aeronáuticos (RAV-43).
• NC-74-121 Notificación dificultades en servicio, fallas, mal funcionamiento y defectos de productos aeronáuticos (RAV-121).
• NC-75-135 Notificación de Informe de Confiabilidad de Mecánica y de Reportes de Dificultades en Servicio de productos Aeronáuticos (RAV-135).
• NC-76-145 Notificación de defectos o de condiciones no aeronavegables de productos aeronáuticos por parte de las organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico (RAV-145).

Para el resto de las especialidades aun no consideradas mediante la Norma Complementaria, se  recomienda utilizar formularios estandarizados (ya sean los modelos propios de la organización o los del SINEA), aunque se admite la notificación en cualquier formato o soporte (correo electrónico, fax, servicio de encomienda, etc.) que el notificante considere oportuno, siempre y cuando se suministre la información requerida en el formulario del SINEA.

El INAC, por medio del SINEA, pretende recibir una cantidad de notificaciones proporcional a la cantidad de eventos, por lo que se aconseja la utilización de los formularios dispuestos para tal fin en este portal web del INAC.

REGISTRA TU BALIZA 406 MHZ

¡TU VIDA PUEDE DEPENDER DE ELLO!

El Programa Cospas-Sarsat, es una organización de carácter humanitario e internacional para la búsqueda y salvamento de personas en peligro, que utiliza un sistema de satélites para detectar y localizar las señales emitidas por las radiobalizas de emergencia instaladas en las embarcaciones, las aeronaves o transportadas por personas en caso de siniestros.

La Republica Bolivariana de Venezuela, a través de su Autoridad Aeronáutica (INAC) y los Servicios a la Navegación Aérea (SNA), cumpliendo con su responsabilidad en la confección y actualización del Registro Nacional de Transmisores de Localización de Emergencia (ELT), estableció los requisitos para la implementación del Segmento Usuario del Sistema de Alerta Satelital COSPAS-SARSAT, a través de la Norma Complementaria a la RAV 279, en lo que respecta a instalación, codificación, registro, certificación, inspección y base de datos de los Transmisores ELT, que operan en la frecuencia de 406 MHz.

Igualmente la Autoridad Aeronáutica estableció los procedimientos de atención y desactivación de falsas alarmas y desactivación de interferencias, producto de la activación de estos equipos en el Centro de Control de Misión (MCC), Búsqueda y Salvamento (SAR), perteneciente a los Servicios de la Navegación Aérea (SNA) de conformidad a lo establecido en la Norma Complementaria NC 64-279 a la RAV 279.

Sistema Cospas-Sarsat de Venezuela

Se encuentra administrativamente dentro del Servicio de Búsqueda y Salvamento de los Servicios a la Navegación Aérea, trabaja 24 horas al día, los 365 días del año.

Está ubicado físicamente en el piso 1 del edificio ATC del Aeropuerto Internacional de Maiquetía.

Teléfonos: +58 (212) 303.4511
Fax:          +58 (212) 355.1920
Email:  mccvenezuela@inac.gob.ve

(para aspectos operacionales y técnicos)

           registroeltvzmcc@inac.gob.ve

(para aspectos de registros de radiobalizas ELT)

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

Las definiciones de los Transmisores de Localización de Emergencia (ELT), tipos y características están incluidas en el Anexo 6 (Operación de aeronaves) y en el Anexo 10 Volumen III (Telecomunicaciones Aeronáuticas). El Capítulo 5 del Volumen III de este último Anexo incluye un apartado para su operación en 406 MHz.

En el Apéndice D del Volumen III del Anexo 10 se indica que los transmisores de localización de emergencia (ELT), de 406 MHz, se diseñarán para cooperar con el Sistema COSPAS-SARSAT y deberán contar con aprobación de tipo, de acuerdo con la correspondiente norma COSPAS-SARSAT (C/S T.007).

Tipos diferentes para aplicaciones diferentes

Hay tres tipos de Balizas de alerta de emergencia: EPIRBs (Emergency Positioning Indicating Radio Beacons) para uso en la comunidad marítima, ELTs (Emergency Locator Transmitters) que se encuentran en aeronaves, y PLBs (Personal Locator Beacons  - Balizas de Localización  Personal) para uso individual.

¡La frecuencia de 121,5 MHz ya está fuera de servicio!

Desde el 1 de febrero de 2009, la banda de frecuencia de 121,5 MHz ya no es procesada por satélites de búsqueda y salvamento, decisión tomada por el Programa Internacional Cospas-Sarsat, con la asesoría de las Naciones Unidas. Esto se debió a numerosos problemas de recepción de señal, un alto índice de falsas alarmas (más del 99 %) y una amplia gama de otras limitaciones asociadas con la frecuencia de 121,5 MHz.

Se trata de tiempo y posición

Cada Baliza de 406 MHz tiene una codificación o identificador único (ID), por lo que si la misma ha sido registrada (lo se que requiere por ley), el RCCs puede confirmar rápidamente que la alerta es verdadera, a quién buscar y donde deben buscar. Esto implica que una búsqueda puede ser lanzada antes de que una posición de alerta final haya sido determinada. Además, la exactitud en la posición reduce el área de búsqueda a menos de 2 millas náuticas de radio, disminuyendo así la cantidad de tiempo que los equipos de SAR deben emplear. Este permite un significativo ahorro de tiempo, como la ventaja principal sobre las Balizas de 121,5 MHz.

Utilizando correctamente las Balizas (REGÍSTRATE)

Las Balizas de alerta de emergencia son diseñadas para el uso en situaciones de peligro grave e inminente cuando hay vidas en riesgo. En Venezuela el registro de la Baliza de 406 MHz es un elemento vital para proporcionar una respuesta rápida y efectiva en situaciones de Búsqueda y Salvamento, así como obligatorio según lo describe la Norma Complementaria a la RAV 279 (NC 64-279). Para ello, póngase en contacto con el INAC para registrar su Baliza en línea (registroeltvzmcc@inac.gob.ve), o descargue dicho formulario de este sitio web.

Recuerde que la activación falsa intencional puede ser castigada con multa de hasta 1.500 Unidades Tributarias, prohibición de vuelo y el pago de todos los gastos asociados con la operación de Búsqueda y Salvamento.

Para información Adicional

Los siguientes sitios Web contienen información más detallada, y vínculos a sitios relacionados así como las respuestas a las preguntas más frecuentes (FAQs) acerca del sistema de satélite de Búsqueda y Salvamento COSPAS-SARSAT, el registro de las Balizas, y qué hacer en caso de una emergencia (progresivamente se incorporarán otros sitios):

Programa COSPAS-SARSAT Internacional
www.cospas-sarsat.org

• Consulta en Sala: atención de usuarios internos y externos en la sala de lectura. 
• Préstamo circulante: Los libros podrán ser facilitados por un tiempo máximo de aproximadamente siete días a usuarios internos y en prestamos interbibliotecarios.
• Catálogo en línea: publicado en la dirección a través de la intranet del Instituto. El usuario tiene la posibilidad de hacer consultas de la base de datos de monografías y publicaciones seriadas, igualmente tener acceso a los documentos en texto completo disponibles hasta ahora.
• Terminales e Internet: disposición de 4 equipos de cómputo destinados para que los usuarios realicen uso del catálogo en línea de la biblioteca, consultas en Internet y a la disposición de los funcionarios que así los ameriten.
• Donaciones: las donaciones de títulos bibliográficos a departamentos o instituciones que para el desarrollo de sus labores necesiten tener determinados documentos emanados de la OACI, y que requieran en sus dependencias de dichos ejemplares a la disposición de sus funcionarios.
• Reproducción y Digitalización de documentos: se presta el servicio de digitalización y envío vía correo electrónico, así como la reproducción de páginas específicas de  dichos documentos.
• Búsqueda especializada en Internet: búsqueda en fuentes de información especializada que existen en Internet: sitios Web institucionales, páginas personales y otros tipos de comunicación.
• Boletín de Nuevas Adquisiciones: envío de las novedades recibidas de la OACI por ser Estado contratante, así como el acceso a documentos electrónicos y otro material de interés para los usuarios.
• Consultas vía e-mail: para hacer posible la comunicación con usuarios que por su ubicación no puedan tener la posibilidad de acercarse a nuestras instalaciones y también para todo aquel que quiera hacer cualquier consulta o pregunta, está a la disposición del público el correo electrónico biblioteca.aeronautica@inac.gob.ve

En esta sección encontrará la información y los formularios vinculados a los procedimientos que deben seguir los Explotadores de Transporte Aéreo para realizar ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil los trámites de incorporación, traslado y desincorporación de aeronaves, cancelación y/o modificación de vuelos regulares, incorporación de rutas, cambio de equipos, vuelos no regulares y especiales, autorización de operación de aeronaves privadas de matrícula extranjera y habilitación administrativa de empresas extranjeras.

Para solicitar autorización de operación de aeronaves privadas con matrícula extranjera en territorio nacional, y las instrucciones para efectuar la misma, puede descargar los archivos respectivos haciendo clic en el vínculo denominado "Instructivos y Formularios Transporte Aéreo", ubicado a la derecha y arriba en esta página.

Si su solicitud está relacionada con la obtención de requisitos para la certificación como:

• Explotador de Transporte Aéreo;
• Trabajos aéreos;
• Servicios Especializados de Transporte Aéreo;
• Autorización de vuelos de paracaidismo, parapente u otra actividad deportiva similar;

Gerencia del Riesgo (parte I)
 
Por la seguridad de usted como piloto, la de sus familiares y pasajeros es necesario saber como juzgar el nivel de riesgo, cómo minimizarlo y cuándo aceptarlo.
 
A continuación presentamos herramientas para la Gerencia del Riesgo, las cuales puede utilizar y enseñar a sus clientes en cada vuelo.
 
CONCEPTOS
 
Peligro: Es una condición, evento, objeto o circunstancia que podría desatar un evento no deseado –como un accidente. Por ejemplo:

• Un piloto no familiarizado con el área local, con los procedimientos o con las características del terreno del aeródromo.
• El clima encontrado en vuelo es pero al pronosticado.
• El aeródromo tiene características inusuales, tales como terreno elevado o construcciones en progreso.
• El despachador requiere que asegure el retorno de la aeronave a tiempo, ya que es requerida por alguien para una prueba práctica posterior ese día.

Riesgo: Es el potencial de impacto de un peligro al que usted no controla o no elimina. El nivel de riesgo se mide por el número de personas y equipos afectados (expuestos), la extensión de posibles pérdidas (severidad), y la probabilidad de pérdidas (probabilidad).
 
Las herramientas de la Gerencia del Riesgo pueden ser utilizadas en el mundo real. Puede encontrar o crear momentos de enseñanza sobre la Gerencia del Riesgo en cada una de las fases del vuelo: Trabajo en el Patrón de Tráfico, ejercicios de práctica en el área local, navegación, evaluación del vuelo o verificación de la pro eficiencia instrumental, por ejemplo.
 
Escenarios:
El piloto parece apurado, cansado o estresado antes del vuelo. Llama la atención las consecuencias (riesgo) que pueden aparecer cuando el piloto es distraído y dice que el vuelo puede ser hecho a un riesgo inferior.
 
Haga preguntas “Qué… si…” al riesgo de una falla mecánica que no está claramente definida como un “no-go”:
 
¿Qué hace usted si observa manchas o derrame de combustible bajo el plano?
¿Qué riesgos existen en un vuelo diurno VFR si la bomba de vacío está inoperativa? (Recuerde discutir y revisar la Regulación Aeronáutica Venezolana -RAV- 91).
 
Sacar al piloto de su zona de confort llevándolo a aeropuertos, procedimientos o terrenos con los cuales no está familiarizado. Use las condiciones que pueda encontrar (Ejemplo: equipos fuera de servicio) para enseñar la diferencia entre lo que es legal y lo que es seguro para ese piloto y para ese avión en particular.
 
Recuerde Siempre:
 
“Despegar es Opcional….
Pero aterrizar es MANDATORIO”.

Pólizas Aeronáuticas

• Información para consignar pólizas aeronáuticas

Servicios agro aéreos

• Instructivo para servicios agro aéreos
• Formulario de servicios agro aéreos

Servicios de carga y valores

• Instructivo para servicios de carga y valores
• Formulario de servicios de carga y valores

Servicios de pasajeros, carga y correo

• Instructivo para servicio de pasajeros, carga y correo
• Formulario de servicio de pasajeros, carga y correo

Circulares de Asesoramiento

• Presentación del Estudio Socio Económico para la Certificación de Centros de Instrucción Aeronáuticos.
• Presentación del Estudio de Factibilidad para la Incorporación de Rutas Aéreas por parte de las Empresas de Transporte Aéreo Regular
• Presentación del Estudio Económico Financiero para la Certificación de Explotador de Servicio Público de Transporte Aéreo Regular y/o no Regular
• Presentación del Estudio Socio Económico para la Certificación de la Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA)
• Presentación del Estudio Socio Económico para la Certificación de Aeródromos y Aeropuertos
• Presentación del Estudio de Factibilidad para la Ampliación de Operaciones para la Certificación de Explotador de Servicio Público de Transporte Aéreo Comercial Regular y/o no Regular
• Presentación del Estudio Económico Financiero para la Certificación de Empresas de Servicio Especializado Aeroportuario
  

Publicidad Aérea: Sonora, arrastre de pancartas o mangas, lanzamiento de volantes y material publicitario; publicidad luminosa, trazado fumígeno, pintura en el fuselaje de aeronaves con fines publicitarios y en general la utilización de cualquier medio que permita la comunicación con el público en superficie.

Prospección: Minera, petrolera y, en general, soporte auxiliar para el suministro de información geológica registrada por medios electrónicos y documentales, y cualesquiera otras actividades industriales para la obtención de fines específicos.

Inspección y Vigilancia: Localización de cardúmenes, control de líneas de transmisión, niveles de agua, inspección de oleoductos y gasoductos, búsqueda y salvamento, información pública sobre tráfico automotor, supervisión y vigilancia de carreteras y, en general, toda actividad que utiliza la altura de vuelo como ventaja para obtener información visual simple.

Defensa y Protección de Fauna y Flora: Sanidad animal, levantamiento de información zoológica y de flora y, en general, cualquier actividad aérea dirigida a la obtención de información y registro del inventario ambiental, así como de la detección y extinción de incendios forestales y protección del ambiente.

Carga Externa: Eslinga corta y larga, montaje industrial y de construcción y, en general, la utilización de la capacidad estacionaria de las aeronaves de ala rotativa para la movilización de carga y montaje de equipos y partes.

Requisitos para realizar Trabajos Aéreos.

a) Carta de solicitud formal ante el INAC, cuyo texto debe contener nombre, dirección, nacionalidad, teléfonos y domicilio del solicitante, así como la descripción del servicio a prestar y análisis comparativo con otro servicios que se presten en el país, igualmente descripción de las aeronaves que serán utilizadas para la prestación del servicio.
b) Información que demuestre el ámbito de operaciones, aeropuertos y Estados a ser utilizados para prestar el servicio indicando las bases de operaciones principales, auxiliares y talleres de mantenimiento para las aeronaves.
c) Listado de las aeronaves con las cuales operará la empresa indicando siglas, marca, modelo, serial y además deberá estar acompañado con sus respectivos certificados de aeronavegabilidad y certificados de matrícula.
d) Acta constitutiva de la empresa con las respectivas modificaciones estatutarias que se hayan realizado a la misma.
e) Copia simple de las Asambleas Ordinarias y Extraordinarias, acompañado del original para ser cotejado, realizadas desde el año 2000 hasta la presente fecha.
f) Copia simple del Libro de Accionista respectivo.
g) Pólizas de Seguros.
h) Organigrama estructural de la empresa, con sus respectivas fotos, resumen curricular, copias de las cedulas de identidad de las personas que conforman la junta directiva de la empresa.
i) Foto de las aeronaves.
j) Licencias y certificados médicos de lo pilotos (vigentes).
k) Poder notariado de la persona autorizada por la empresa  para gestionar trámites ante el INAC. (Vigente)
l) Copia del RIF y NIT de la empresa.
m) Fianzas de las garantías Laborales y aval de seguros.
n) Balance General ó Estados de Ganancias y Pérdidas.
o) Manuales de operación que demuestren los procedimientos a seguir para la realización de estas actividades.
p) Simultáneamente, la empresa deberá  cumplir con los requisitos técnicos, operacionales, legales, entre otros, ante la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica y la Oficina de Registro Aeronáutico Nacional de esta institución, a los fines de obtener  el permiso de operación.

Empresas con permiso de operación comercial

Para obtener una lista de las empresas autorizadas a la fecha para realizar operaciones comerciales en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela, haga clic en en el vínculo ubicado en la columna arriba y a la derecha.