REGISTRA TU BALIZA 406 MHZ

¡TU VIDA PUEDE DEPENDER DE ELLO!

El Programa Cospas-Sarsat, es una organización de carácter humanitario e internacional para la búsqueda y salvamento de personas en peligro, que utiliza un sistema de satélites para detectar y localizar las señales emitidas por las radiobalizas de emergencia instaladas en las embarcaciones, las aeronaves o transportadas por personas en caso de siniestros.

La Republica Bolivariana de Venezuela, a través de su Autoridad Aeronáutica (INAC) y los Servicios a la Navegación Aérea (SNA), cumpliendo con su responsabilidad en la confección y actualización del Registro Nacional de Transmisores de Localización de Emergencia (ELT), estableció los requisitos para la implementación del Segmento Usuario del Sistema de Alerta Satelital COSPAS-SARSAT, a través de la Norma Complementaria a la RAV 279, en lo que respecta a instalación, codificación, registro, certificación, inspección y base de datos de los Transmisores ELT, que operan en la frecuencia de 406 MHz.

Igualmente la Autoridad Aeronáutica estableció los procedimientos de atención y desactivación de falsas alarmas y desactivación de interferencias, producto de la activación de estos equipos en el Centro de Control de Misión (MCC), Búsqueda y Salvamento (SAR), perteneciente a los Servicios de la Navegación Aérea (SNA) de conformidad a lo establecido en la Norma Complementaria NC 64-279 a la RAV 279.

Sistema Cospas-Sarsat de Venezuela

Se encuentra administrativamente dentro del Servicio de Búsqueda y Salvamento de los Servicios a la Navegación Aérea, trabaja 24 horas al día, los 365 días del año.

Está ubicado físicamente en el piso 1 del edificio ATC del Aeropuerto Internacional de Maiquetía.

Teléfonos: +58 (212) 303.4511
Fax:          +58 (212) 355.1920
Email:  mccvenezuela@inac.gob.ve

(para aspectos operacionales y técnicos)

           registroeltvzmcc@inac.gob.ve

(para aspectos de registros de radiobalizas ELT)

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

Las definiciones de los Transmisores de Localización de Emergencia (ELT), tipos y características están incluidas en el Anexo 6 (Operación de aeronaves) y en el Anexo 10 Volumen III (Telecomunicaciones Aeronáuticas). El Capítulo 5 del Volumen III de este último Anexo incluye un apartado para su operación en 406 MHz.

En el Apéndice D del Volumen III del Anexo 10 se indica que los transmisores de localización de emergencia (ELT), de 406 MHz, se diseñarán para cooperar con el Sistema COSPAS-SARSAT y deberán contar con aprobación de tipo, de acuerdo con la correspondiente norma COSPAS-SARSAT (C/S T.007).

Tipos diferentes para aplicaciones diferentes

Hay tres tipos de Balizas de alerta de emergencia: EPIRBs (Emergency Positioning Indicating Radio Beacons) para uso en la comunidad marítima, ELTs (Emergency Locator Transmitters) que se encuentran en aeronaves, y PLBs (Personal Locator Beacons  - Balizas de Localización  Personal) para uso individual.

¡La frecuencia de 121,5 MHz ya está fuera de servicio!

Desde el 1 de febrero de 2009, la banda de frecuencia de 121,5 MHz ya no es procesada por satélites de búsqueda y salvamento, decisión tomada por el Programa Internacional Cospas-Sarsat, con la asesoría de las Naciones Unidas. Esto se debió a numerosos problemas de recepción de señal, un alto índice de falsas alarmas (más del 99 %) y una amplia gama de otras limitaciones asociadas con la frecuencia de 121,5 MHz.

Se trata de tiempo y posición

Cada Baliza de 406 MHz tiene una codificación o identificador único (ID), por lo que si la misma ha sido registrada (lo se que requiere por ley), el RCCs puede confirmar rápidamente que la alerta es verdadera, a quién buscar y donde deben buscar. Esto implica que una búsqueda puede ser lanzada antes de que una posición de alerta final haya sido determinada. Además, la exactitud en la posición reduce el área de búsqueda a menos de 2 millas náuticas de radio, disminuyendo así la cantidad de tiempo que los equipos de SAR deben emplear. Este permite un significativo ahorro de tiempo, como la ventaja principal sobre las Balizas de 121,5 MHz.

Utilizando correctamente las Balizas (REGÍSTRATE)

Las Balizas de alerta de emergencia son diseñadas para el uso en situaciones de peligro grave e inminente cuando hay vidas en riesgo. En Venezuela el registro de la Baliza de 406 MHz es un elemento vital para proporcionar una respuesta rápida y efectiva en situaciones de Búsqueda y Salvamento, así como obligatorio según lo describe la Norma Complementaria a la RAV 279 (NC 64-279). Para ello, póngase en contacto con el INAC para registrar su Baliza en línea (registroeltvzmcc@inac.gob.ve), o descargue dicho formulario de este sitio web.

Recuerde que la activación falsa intencional puede ser castigada con multa de hasta 1.500 Unidades Tributarias, prohibición de vuelo y el pago de todos los gastos asociados con la operación de Búsqueda y Salvamento.

Para información Adicional

Los siguientes sitios Web contienen información más detallada, y vínculos a sitios relacionados así como las respuestas a las preguntas más frecuentes (FAQs) acerca del sistema de satélite de Búsqueda y Salvamento COSPAS-SARSAT, el registro de las Balizas, y qué hacer en caso de una emergencia (progresivamente se incorporarán otros sitios):

Programa COSPAS-SARSAT Internacional
www.cospas-sarsat.org

• Consulta en Sala: atención de usuarios internos y externos en la sala de lectura. 
• Préstamo circulante: Los libros podrán ser facilitados por un tiempo máximo de aproximadamente siete días a usuarios internos y en prestamos interbibliotecarios.
• Catálogo en línea: publicado en la dirección a través de la intranet del Instituto. El usuario tiene la posibilidad de hacer consultas de la base de datos de monografías y publicaciones seriadas, igualmente tener acceso a los documentos en texto completo disponibles hasta ahora.
• Terminales e Internet: disposición de 4 equipos de cómputo destinados para que los usuarios realicen uso del catálogo en línea de la biblioteca, consultas en Internet y a la disposición de los funcionarios que así los ameriten.
• Donaciones: las donaciones de títulos bibliográficos a departamentos o instituciones que para el desarrollo de sus labores necesiten tener determinados documentos emanados de la OACI, y que requieran en sus dependencias de dichos ejemplares a la disposición de sus funcionarios.
• Reproducción y Digitalización de documentos: se presta el servicio de digitalización y envío vía correo electrónico, así como la reproducción de páginas específicas de  dichos documentos.
• Búsqueda especializada en Internet: búsqueda en fuentes de información especializada que existen en Internet: sitios Web institucionales, páginas personales y otros tipos de comunicación.
• Boletín de Nuevas Adquisiciones: envío de las novedades recibidas de la OACI por ser Estado contratante, así como el acceso a documentos electrónicos y otro material de interés para los usuarios.
• Consultas vía e-mail: para hacer posible la comunicación con usuarios que por su ubicación no puedan tener la posibilidad de acercarse a nuestras instalaciones y también para todo aquel que quiera hacer cualquier consulta o pregunta, está a la disposición del público el correo electrónico biblioteca.aeronautica@inac.gob.ve

En esta sección encontrará la información y los formularios vinculados a los procedimientos que deben seguir los Explotadores de Transporte Aéreo para realizar ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil los trámites de incorporación, traslado y desincorporación de aeronaves, cancelación y/o modificación de vuelos regulares, incorporación de rutas, cambio de equipos, vuelos no regulares y especiales, autorización de operación de aeronaves privadas de matrícula extranjera y habilitación administrativa de empresas extranjeras.

Para solicitar autorización de operación de aeronaves privadas con matrícula extranjera en territorio nacional, y las instrucciones para efectuar la misma, puede descargar los archivos respectivos haciendo clic en el vínculo denominado "Instructivos y Formularios Transporte Aéreo", ubicado a la derecha y arriba en esta página.

Si su solicitud está relacionada con la obtención de requisitos para la certificación como:

• Explotador de Transporte Aéreo;
• Trabajos aéreos;
• Servicios Especializados de Transporte Aéreo;
• Autorización de vuelos de paracaidismo, parapente u otra actividad deportiva similar;

Gerencia del Riesgo (parte I)
 
Por la seguridad de usted como piloto, la de sus familiares y pasajeros es necesario saber como juzgar el nivel de riesgo, cómo minimizarlo y cuándo aceptarlo.
 
A continuación presentamos herramientas para la Gerencia del Riesgo, las cuales puede utilizar y enseñar a sus clientes en cada vuelo.
 
CONCEPTOS
 
Peligro: Es una condición, evento, objeto o circunstancia que podría desatar un evento no deseado –como un accidente. Por ejemplo:

• Un piloto no familiarizado con el área local, con los procedimientos o con las características del terreno del aeródromo.
• El clima encontrado en vuelo es pero al pronosticado.
• El aeródromo tiene características inusuales, tales como terreno elevado o construcciones en progreso.
• El despachador requiere que asegure el retorno de la aeronave a tiempo, ya que es requerida por alguien para una prueba práctica posterior ese día.

Riesgo: Es el potencial de impacto de un peligro al que usted no controla o no elimina. El nivel de riesgo se mide por el número de personas y equipos afectados (expuestos), la extensión de posibles pérdidas (severidad), y la probabilidad de pérdidas (probabilidad).
 
Las herramientas de la Gerencia del Riesgo pueden ser utilizadas en el mundo real. Puede encontrar o crear momentos de enseñanza sobre la Gerencia del Riesgo en cada una de las fases del vuelo: Trabajo en el Patrón de Tráfico, ejercicios de práctica en el área local, navegación, evaluación del vuelo o verificación de la pro eficiencia instrumental, por ejemplo.
 
Escenarios:
El piloto parece apurado, cansado o estresado antes del vuelo. Llama la atención las consecuencias (riesgo) que pueden aparecer cuando el piloto es distraído y dice que el vuelo puede ser hecho a un riesgo inferior.
 
Haga preguntas “Qué… si…” al riesgo de una falla mecánica que no está claramente definida como un “no-go”:
 
¿Qué hace usted si observa manchas o derrame de combustible bajo el plano?
¿Qué riesgos existen en un vuelo diurno VFR si la bomba de vacío está inoperativa? (Recuerde discutir y revisar la Regulación Aeronáutica Venezolana -RAV- 91).
 
Sacar al piloto de su zona de confort llevándolo a aeropuertos, procedimientos o terrenos con los cuales no está familiarizado. Use las condiciones que pueda encontrar (Ejemplo: equipos fuera de servicio) para enseñar la diferencia entre lo que es legal y lo que es seguro para ese piloto y para ese avión en particular.
 
Recuerde Siempre:
 
“Despegar es Opcional….
Pero aterrizar es MANDATORIO”.

Pólizas Aeronáuticas

• Información para consignar pólizas aeronáuticas

Servicios agro aéreos

• Instructivo para servicios agro aéreos
• Formulario de servicios agro aéreos

Servicios de carga y valores

• Instructivo para servicios de carga y valores
• Formulario de servicios de carga y valores

Servicios de pasajeros, carga y correo

• Instructivo para servicio de pasajeros, carga y correo
• Formulario de servicio de pasajeros, carga y correo

Circulares de Asesoramiento

• Presentación del Estudio Socio Económico para la Certificación de Centros de Instrucción Aeronáuticos.
• Presentación del Estudio de Factibilidad para la Incorporación de Rutas Aéreas por parte de las Empresas de Transporte Aéreo Regular
• Presentación del Estudio Económico Financiero para la Certificación de Explotador de Servicio Público de Transporte Aéreo Regular y/o no Regular
• Presentación del Estudio Socio Económico para la Certificación de la Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA)
• Presentación del Estudio Socio Económico para la Certificación de Aeródromos y Aeropuertos
• Presentación del Estudio de Factibilidad para la Ampliación de Operaciones para la Certificación de Explotador de Servicio Público de Transporte Aéreo Comercial Regular y/o no Regular
• Presentación del Estudio Económico Financiero para la Certificación de Empresas de Servicio Especializado Aeroportuario
  

Publicidad Aérea: Sonora, arrastre de pancartas o mangas, lanzamiento de volantes y material publicitario; publicidad luminosa, trazado fumígeno, pintura en el fuselaje de aeronaves con fines publicitarios y en general la utilización de cualquier medio que permita la comunicación con el público en superficie.

Prospección: Minera, petrolera y, en general, soporte auxiliar para el suministro de información geológica registrada por medios electrónicos y documentales, y cualesquiera otras actividades industriales para la obtención de fines específicos.

Inspección y Vigilancia: Localización de cardúmenes, control de líneas de transmisión, niveles de agua, inspección de oleoductos y gasoductos, búsqueda y salvamento, información pública sobre tráfico automotor, supervisión y vigilancia de carreteras y, en general, toda actividad que utiliza la altura de vuelo como ventaja para obtener información visual simple.

Defensa y Protección de Fauna y Flora: Sanidad animal, levantamiento de información zoológica y de flora y, en general, cualquier actividad aérea dirigida a la obtención de información y registro del inventario ambiental, así como de la detección y extinción de incendios forestales y protección del ambiente.

Carga Externa: Eslinga corta y larga, montaje industrial y de construcción y, en general, la utilización de la capacidad estacionaria de las aeronaves de ala rotativa para la movilización de carga y montaje de equipos y partes.

Requisitos para realizar Trabajos Aéreos.

a) Carta de solicitud formal ante el INAC, cuyo texto debe contener nombre, dirección, nacionalidad, teléfonos y domicilio del solicitante, así como la descripción del servicio a prestar y análisis comparativo con otro servicios que se presten en el país, igualmente descripción de las aeronaves que serán utilizadas para la prestación del servicio.
b) Información que demuestre el ámbito de operaciones, aeropuertos y Estados a ser utilizados para prestar el servicio indicando las bases de operaciones principales, auxiliares y talleres de mantenimiento para las aeronaves.
c) Listado de las aeronaves con las cuales operará la empresa indicando siglas, marca, modelo, serial y además deberá estar acompañado con sus respectivos certificados de aeronavegabilidad y certificados de matrícula.
d) Acta constitutiva de la empresa con las respectivas modificaciones estatutarias que se hayan realizado a la misma.
e) Copia simple de las Asambleas Ordinarias y Extraordinarias, acompañado del original para ser cotejado, realizadas desde el año 2000 hasta la presente fecha.
f) Copia simple del Libro de Accionista respectivo.
g) Pólizas de Seguros.
h) Organigrama estructural de la empresa, con sus respectivas fotos, resumen curricular, copias de las cedulas de identidad de las personas que conforman la junta directiva de la empresa.
i) Foto de las aeronaves.
j) Licencias y certificados médicos de lo pilotos (vigentes).
k) Poder notariado de la persona autorizada por la empresa  para gestionar trámites ante el INAC. (Vigente)
l) Copia del RIF y NIT de la empresa.
m) Fianzas de las garantías Laborales y aval de seguros.
n) Balance General ó Estados de Ganancias y Pérdidas.
o) Manuales de operación que demuestren los procedimientos a seguir para la realización de estas actividades.
p) Simultáneamente, la empresa deberá  cumplir con los requisitos técnicos, operacionales, legales, entre otros, ante la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica y la Oficina de Registro Aeronáutico Nacional de esta institución, a los fines de obtener  el permiso de operación.

Empresas con permiso de operación comercial

Para obtener una lista de las empresas autorizadas a la fecha para realizar operaciones comerciales en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela, haga clic en en el vínculo ubicado en la columna arriba y a la derecha.

Requisitos para las Operaciones de Aeronaves Privadas de Matrícula Extranjera en el Territorio Nacional

a) Carta de solicitud dirigida a la Autoridad Aeronáutica (en la cual especifique el tipo de operación, datos de la aeronave: marca, serial y matricula,  nombres y número de licencia de los pilotos,  período de operación).
b) RIF y/o NIT de la(s) persona(s) natural(es) y jurídica(s) solicitante. En caso de no poseerlo, anexar copia  de la Cedula de Identidad o del Pasaporte del firmante.
c) Poder debidamente notariado otorgado por el operador aéreo solicitante, a favor de la persona que actuará como su representante en el territorio venezolano, anexando fotocopia de la C.I o Pasaporte del propietario y el autorizado.
d) Licencias y Certificado de Aptitud Psicofísica de los tripulantes.
e) Copia del Certificado de Aeronavegabilidad y Matrícula(s) de la aeronave(s) a operar.
f) Pólizas de seguro y/o garantías para atender al pago de las obligaciones derivadas de la operación, del servicio y la responsabilidad por daños a terceros.
g) Copia de la Póliza de Seguros vigentes debidamente certificada por la Unidad de Seguros la cual debe presentarse en original apostillado y tres copias, con el pago de 1 UT (BsF 46,00), para su debida certificación por parte de la Unidad de Seguro.
h) Pago de los Derechos Aeronáuticos correspondientes a: 3 UT por cada diez (10) días de operación.

Notas:
1. Para el pago de los Derechos Aeronáuticos, deberán realizarse a nivel nacional en el Banco Banesco en la Cuenta Corriente 0134-0861-10-8611002233. El recibo deberá presentarse en Original y copia en las oficinas de Administración y Finanzas, que emitirá un Certificado de Depósito que se entregará a esta Gerencia General. Las transferencias en moneda extranjera se realizaran a través del Banco Industrial de Venezuela, Agencia New York, N° 100374301, ABA N° 026009247 y remitida vía fax a esta Gerencia General junto a la solicitud. Ambos a nombre del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.
2. Toda solicitud deberá ser presentada en un período mínimo de tres (3) días hábiles contados desde la recepción del último de los documentos requeridos.

Requisitos para incorporar aeronaves con matricula extranjera bajo la modalidad de arrendamiento Wet Lease o “Locación Armada”.

a) Carta de Solicitud ante el Presidente del Instituto.
b) Contrato de Arrendamiento, debidamente apostillado, traducido al idioma castellano.
c) Copia del Certificado de Explotador Aéreo.
d) Especificaciones de Operación que soportan la operación propuesta.
e) Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula de la (s) aeronave (s).
f) Análisis de Ruta y Pista.
g) Original y Copia de las Pólizas de seguros y/o garantías para atender al pago de las obligaciones derivadas de la operación y el servicio, debidamente apostillada y traducida al idioma castellano.
h) Carta de Solicitud con el fin de requerir las modificaciones de las Especificaciones Operacionales de la empresa.
i) Certificado de Deposito, con el pago de los derechos aeronáuticos correspondientes.
j) Cumplir con la Ley de timbre fiscal.

Requisitos para cancelación o modificación de Vuelos Regulares

a) Carta formal dirigida al Presidente del Instituto indicando la modificación de itinerario y/o la cancelación del mismo, indicando el periodo de vigencia.
b) La misma debe realizarse con tres días hábiles  de antelación y con el pago de los derechos aeronáuticos correspondientes (7 UT por cada modificación y/o cancelación.
c) En caso de cancelación el operador debe presentar el soporte donde indique la protección dada a los pasajeros que tenían boletos con la empresa.

Dependencias ARO/AIS (Oficina de Notificación de los Servicios de Transito Aéreo)
Las Dependencias ARO/AIS tienen como funciones especificas, suministrar información aeronáutica, además de presentar la información presentada en el Plan de Vuelo Presentado, ofrecer asesoramiento previo al vuelo de manera eficaz y practica para la tripulación de vuelo y/o sus representantes.
La OACI establece para los estados miembros, la responsabilidad de garantizar los servicios de información aeronáutica pertinente con la finalidad de contribuir con la seguridad regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional.

Nos encontramos ubicados en las siguientes dependencias:

• ARO/AIS aeropuerto Maiquetía
• ARO/AIS aeropuerto Maracaibo
• ARO/AIS aeropuerto Charallave
• ARO/AIS aeropuerto Margarita
• ARO/AIS aeropuerto Barquisimeto
• ARO/AIS aeropuerto Valencia

Boletines de información previa al vuelo (PIB)
Los Boletines de información previa al vuelo (PIB), contienen una recapitulación de los NOTAM vigentes y otras informaciones de carácter urgente para los explotadores y las tripulaciones de vuelo, están disponibles en las Dependencias ARO/AIS de aeródromo.

Es la oficina designada por el Estado para el intercambio internacional de NOTAM, suministra información  integrada y datos aeronáuticos a las empresas explotadoras de aeronaves y servicios afines que la requieran.

NOTAM
Los NOTAM contienen información relativa al establecimiento, situación y modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico, cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal afectado por las operaciones de vuelo. El texto de cada NOTAM contiene información en el orden que se indica en el formato, está constituido por los códigos, complementados con abreviaturas, indicadores, identificadores, distintivos de llamada, frecuencias y cifras de la OACI. Los NOTAM son originados y publicados por  la FIR Maiquetía y se distribuyen en dos series identificadas como:

Serie A. Contiene información que interesa a los usuarios internacionales.
Serie C. Contiene información de interés para los usuarios nacionales.

Lista de verificación y resumen de NOTAM
Mensualmente se publica una lista de verificación de los NOTAM válidos por intermedio del AFS. Sigue a la lista de verificación un resumen impreso de los NOTAM distribuidos por correo a todos los destinatarios de la documentación integrada de información aeronáutica. Contiene una presentación en lenguaje claro (en español y/o inglés) de los NOTAM válidos e información acerca de las AIP AMDT, SUP y AIC más recientes.