Caracas, 03-02-12 (Prensa–INAC). A fin de impulsar el desarrollo de la aviación civil en el estado Delta Amacuro, el presidente del Instituto Nacional de aeronáutica Civil (INAC), Gral. de Div. Francisco José Paz Fleitas realizó el día de hoy una inspección de las instalaciones del Aeropuerto de Tucupita, en el marco de una visita de evaluación de las instalaciones aeroportuarias del nor-oriente del país.

Durante la visita, en la cual se celebró un encuentro con la Dra. Lizeta Hernández Abchi, gobernadora del estado, se constataron las condiciones de la pista, las instalaciones del aeropuerto para la recepción de pasajeros, y se examinaron las formas de cooperación que la Autoridad Aeronáutica Nacional podrá asumir con el objeto de incrementar la actividad del sector en esta importante zona del territorio nacional.

Al efecto, la inspección arrojó como resultado la detección de irregularidades en la capa asfáltica ubicadas en el último tercio de la pista de este aeropuerto, situación que será subsanada a la brevedad mediante trabajos de levantamiento de dicha capa y repavimentación del área, a través de recursos asignados a la gobernación de esta entidad federal.

Por su parte, y a fin de elevar la calificación de este terminal aéreo como aeropuerto controlado, el INAC acordó la futura instalación de una torre de control móvil y asignación de personal de controladores de tránsito aéreo para la operación de la misma, así como el traslado de un vehículo de intervención rápida para la actuación de los bomberos aeronáuticos, y el respectivo adiestramiento para estos funcionarios, todo lo cual garantizará aún más la seguridad de las operaciones en esta instalación aeroportuaria.

De igual forma, durante la reunión el INAC se comprometió a estudiar la solicitud de implementar un servicio de Aeroambulancia con hidroavión, que permitiría el acceso y traslado más expedito de pacientes de las poblaciones indígenas dentro del estado al hospital de esta ciudad, así como también la posibilidad de implementar la ruta aérea Maiquetía-Porlamar-Tucupita y viceversa, la cual contribuiría decididamente al incremento del tráfico aéreo para esta ciudad, un mayor desarrollo económico, y sobre todo, la mejora de la calidad de vida de los habitantes de esta zona del país, en concordancia con las políticas del Gobierno Bolivariano.

(Prensa – Caracas, 02-02-12).- Continuando con las labores para incrementar la velocidad y capacidad de respuesta de todos los servicios internos que brindan las distintas áreas de trabajo del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ubicadas en las instalaciones de los aeropuertos del interior del país, la autoridad aeronáutica venezolana, a través de su Oficina de Tecnología de la Información (OTI), procedió a la sustitución del cableado estructurado en el terminal aéreo internacional “Santiago Mariño” de Porlamar (edo. Nueva Esparta), lo cual permite tener un mayor ancho de banda que se traduce en la posibilidad real de transmitir una mayor cantidad de data en el mismo lapso de tiempo.

 La mejora de los servicios brindados por el INAC en este aeropuerto fue posible gracias a la sustitución de 40 puntos de red y la instalación de un rack de comunicaciones privado para el resguardo de estos servicios de la localidad, logrando incrementar la velocidad de respuesta y comunicación mediante la red de datos AERONET, con lo cual se ha reposicionado en la escala de mejora de la calidad de servicio establecida por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT).

 Cabe resaltar que en el cuarto trimestre de 2011, la autoridad aeronáutica nacional ejecutó el cambio del cableado estructurado de los aeropuertos internacionales: “La Chinita” de Maracaibo (edo. Zulia), “José Antonio Anzoátegui” de Barcelona (edo. Anzoátegui), “Manuel Carlos Piar” de Puerto Ordaz (edo. Bolívar) y “”Jacinto Lara” de Barquisimeto (edo. Lara).

 Con estas acciones en el ámbito de las telecomunicaciones, el INAC demuestra su compromiso de garantizar la seguridad del sistema aeronáutico nacional, a través de la aplicación de procesos rápidos y eficientes en beneficio de los usuarios.

(Prensa INAC– Caracas, 30-01-12). A las 04:35 pm. aproximadamente de este lunes 30 de Enero de 2012, la aeronave de Matrícula GN 04135, Modelo Cessna 172, perteneciente a la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) se precipitó al mar en ruta Margarita-Isla de Coche, a unos 150 mts de la Isla de Coche, en la cara norte.

La aeronave era tripulada durante una misión del Centro de Adiestramiento Aéreo de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), ubicado en Porlamar, estado Nueva Esparta, a bordo de la cual se encontraban cuatro profesionales de dicho componente: Cap. José Vielma León; Ttes. Johan Guillen Blanco y Jonatan Veroes Valencia; y Sgto/2 Hernández Camacho.

Una vez conocido el evento, un helicóptero de la Guardia Nacional, localizado en la zona, se aproximó al área del siniestro, ubicando la aeronave y de esta forma, los organismos del Estado procedieron a iniciar las labores de rescate, mediante las cuales fueron hallados los restos del Capitán y los dos Tenientes; mientras, continúa la búsqueda del Sargento.

Las causas del accidente son investigadas por la Junta Investigadora de Accidentes de la Fuerza Armada Nacional, en función de determinar las mismas.

(Prensa – Caracas, 24-01-12).- El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), a través de la Oficina de Tecnología de la Información (OTI), pondrá en funcionamiento a principios de febrero de este año nuevos sistemas para la realización de labores de Cobranzas y Facturación que ejecuta, los cuales brindarán beneficios potenciales en las áreas de funcionalidad, seguridad de la información y control de gestión relacionadas con el servicio de Control y Apoyo a la Navegación Aérea.

 Actualmente, la autoridad aeronáutica cuenta con sistemas paralelos de Cobranzas y Facturación, lo cual implica la necesidad de cargar la data de cada usuario por vuelo varias veces para poder ejecutar el proceso de recaudación monetaria.

 Con esta implementación, el “Módulo Integrado de Cobrazas” y “Módulo Integrado de Facturación” estarán integrados entre ellos, por lo que la información de cada usuario por vuelo tendrá que ser cargada una sola vez y servirá de sustento para todas las actividades de Cobranzas y Facturación, reduciendo con ello el tiempo invertido en los trámites y procesos inherentes a ambas áreas e incrementando rapidez y calidad de servicio.

 El actual sistema de Cobranzas permite el control de los pagos recibidos de las facturas emanadas por concepto del servicio de Control y Apoyo a la Navegación Aérea. La nueva plataforma ejecutará también esta función y, en adición, permitirá el control de los pagos obtenidos por el resto de los conceptos de ingreso que competen a la autoridad aeronáutica, de acuerdo a la Ley de Aeronáutica Civil (LAC), como son: 1% de boletería aérea; Multas y Suspensiones; 1% por mora sobre facturas de este servicio; y control de convenimientos de pago.

 Por su parte, la aplicación de facturación en uso, actualmente consta de tres módulos separados. El “Módulo Integrado de Facturación” integrará los tres módulos de carga de la data una sola vez por usuario por vuelo para cualquier trámite, al tiempo que el cálculo de los montos a cancelar será simultáneo al proceso de registro de los datos, reduciendo con ello los tiempos utilizados para ejecutar las gestiones e incrementando la velocidad de respuesta y calidad del servicio. También permitirá el envío por correo electrónico de las facturas a los usuarios.

 Para el segundo trimestre de 2012, el nuevo sistema de Facturación permitirá al INAC obtener la data del Sistema de Manejo de Mensajería Aeronáutica (AMHS – Aeronautical Message Handling System, por sus siglas en inglés) de todas las Torres de Control (TWR) de la nación y la de los vuelos controlados en el Centro de Control de Tránsito Aéreo (ACC), lo cual evitando la ejecución de transcripciones múltiples de la información, disminuyendo el tiempo de los procesos efectuados en el INAC y por los Controladores de Tránsito Aéreo (CTA) del país.

Caracas, 23-01-12 (Prensa–INAC). De acuerdo con las normas y métodos recomendados (SARPS) del Anexo 15 (Servicios de Información Aeronáutica - AIS) de la Convención sobre Aviación Civil Internacional, y el Manual de los Servicios de Información Aeronáutica de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (Doc. 8126), “los NOTAM se crean para alertar a los aviadores de cualquier clase de peligros en una ruta o en algún lugar en especial, y su emisión obligatoria es responsabilidad de las autoridades aeronáuticas de cada nación. En términos prácticos, cuando un piloto entrega su plan de vuelo, el servicio de información de la autoridad correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes”. Un NOTAM es el acrónimo en inglés de Notice To Airmen - Noticias para los Hombres del Aire, o en su acepción moderna, Información para Aviadores.

Entre las razones por las que habitualmente se emiten NOTAMs se pueden citar:
• Peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas.
• Pistas cerradas.
• Ayudas de navegación por radio inoperativas.
• Ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio aéreo.
• Presencia temporal de obstáculos cerca de los aeropuertos, etc.

En Venezuela, la Regulación Aeronáutica Venezolana 273, en su sección 273.11, expresa claramente 33 causas distintas por los cuales deben ser emitidas estas notificaciones, sin que aquellas sean limitativas.

Venezuela, como estado soberano, y en aras del desarrollo seguro y ordenado de su aviación civil, ha acogido desde los inicios de esta actividad las recomendaciones que en esta materia sugiere la OACI a todos los estados signatarios del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), y en consecuencia, ha realizado un gran esfuerzo para adecuar las normativas y regulaciones aeronáuticas venezolanas a los estándares mundiales, situación reconocida por tal organismo internacional.

Para alcanzar tal logro, la Autoridad Aeronáutica Nacional (INAC) practica la más estricta observancia de tales normas y regulaciones, lo cual a su vez, está comprendido dentro de las funciones que la Institución posee con respecto al desarrollo de las actividades del sector aeronáutico de nuestro país.

Asimismo, y tal como lo indica la Publicación Aeronáutica Venezolana (AIP), de uso común entre los miembros de la comunidad aeronáutica venezolana, en su parte denominada “Generalidades”, sección 3.1 “Servicios de Información Aeronáutica”, subsección 3.5 “NOTAM y Boletines de información previa al vuelo, “los NOTAM contienen información relativa al establecimiento, situación o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico, cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal afectado por las operaciones de vuelo. El texto de cada NOTAM contiene la información en el orden que se indica en el formato NOTAM de la OACI, complementados con abreviaturas, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, cifras y lenguaje claro de la OACI”…

De lo anterior, se desprende entonces que la función principal del NOTAM, como herramienta fundamental del sistema de mensajes que acompaña a la aviación desde sus inicios, tiene un carácter de alerta positiva, en cuanto permite conocer a todos los involucrados en las operaciones aéreas las cambiantes y dinámicas situaciones que involucra esta actividad, de forma muy opuesta a la visión que preconiza el artículo aludido, y que de no existir tal sistema, habría sido preciso inventarlo para lograr que el vuelo de las aeronaves se realizara de forma segura, eficiente y confiable.

En otras palabras, los NOTAM permiten al personal técnico aeronáutico tomar todas las previsiones indispensables para alcanzar el objetivo de llegar a sus destinos sanos y salvos, de la mejor forma posible.

En consecuencia, para el desarrollo normal y cotidiano de las operaciones aéreas, dichas informaciones (NOTAM) son parte cotidiana de la actividad, y por regla general, son de carácter temporal, es decir, normalmente reflejan condiciones o situaciones que no son permanentes, y por lo tanto difundidas públicamente a todos los miembros de la comunidad aeronáutica nacional e internacional (personal técnico, operadores, administradores de aeropuertos y aeródromos, entre otros), por lo cual no existe secreto alguno para su divulgación, sino la más amplia transparencia al respecto, puesto que de no proceder así no se podrían garantizar la seguridad de las operaciones.

Ante ello, y dado que esta clase de informaciones son de completo dominio público para todo el personal técnico aeronáutico del país, la misma sección 3.1 del AIP, “Servicios de Información Aeronáutica”, subsección 3.7 expresa literalmente que “…Mensualmente se publica por intermedio del AFS una lista de notificación de los NOTAM válidos…”.

Por otra parte, es imprescindible señalar que, en resguardo de la seguridad operacional, es de carácter “Obligatorio” para los pilotos y personal técnico involucrado en las operaciones la consulta de los NOTAM respectivos, so pena de incurrir en grave infracción a lo dispuesto en la legislación aeronáutica vigente (Regulación Aeronáutica Venezolana 281 – Medidas previas al vuelo y Ley de Aeronáutica Civil). A tenor de ello, deseamos recalcar que en todas las legislaciones del mundo el piloto y todos los responsables de operaciones con aeronaves son corresponsables en la preservación de la seguridad, para lo cual los NOTAM son una herramienta fundamental que permiten la toma de decisiones adecuadas que garanticen dicha condición.

Para los que no forman parte del mundo aeronáutico, es importante recalcar la gran cantidad de consideraciones y de factores que intervienen para mantener el funcionamiento de la aviación civil de acuerdo a parámetros de seguridad y eficiencia, tal como exige el mundo moderno. A causa de ello, y de lo difícil que se constituye en ocasiones explicar estas complejidades, se incurre en la simplificación, lo que por supuesto genera una apreciación distorsionada de los hechos.

A manera de ejemplo, en un NOTAMs se indica que “con efecto a partir del 05/10/11 hasta 05/01/12 diariamente 1530/2130 precaución operaciones despegue/ aterrizaje/ rodaje debido a trabajos de corte de maleza en área de movimiento. Hombres y equipos en la zona.” (C1978/11 CHARALLAVE (SVCS)).

Si examinamos en detalle dicho aviso, -así como otros similares publicados-, éste señala evidentemente una actividad en las áreas allí expresadas, pero lo que no dice (pero que si conocen los que están familiarizados con ello) es que dicha acción se debe llevar a cabo para contribuir a las operaciones de vuelo, y sobre todo a su seguridad, pues de no realizarse en este caso concreto, la maleza invadiría las zonas descritas, y posiblemente impediría el funcionamiento de las ayudas visuales y otros equipos de los que deben disponer los pilotos que comandan las aeronaves. Situaciones similares a ésta son descritas en otros NOTAM y eso no significa en modo alguno un peligro para el desempeño de las operaciones.

Veamos otro ejemplo: en varios NOTAM se indica que las radioayudas NDB (radiofaro no direccional) se encuentran “fuera de servicio”. ¿Qué significa en la práctica esto? En primer término, este tipo de radioayudas se ha vuelto cada vez más obsoleto, motivo por el cual la OACI ha recomendado a los estados miembros la desincorporación de estos equipos (recomendación acogida por el Estado venezolano), y en segundo lugar, varios de ellos (los que no puedan o deban ser desactivados en función de los procedimientos operacionales de algún aeropuerto o aeródromo particular), en gran medida están en proceso de reparación, de calibración o de mantenimiento programado, lo cual no implica una connotación negativa ni mucho menos el poner en riesgo a las aeronaves, tripulantes y pasajeros que surcan nuestro espacio aéreo, porque la autoridad aeronáutica posee otras alternativas que permitan el control y vigilancia de estas aeronaves, tal como el servicio de cobertura radar a nivel nacional, que garantiza la seguridad en los sitios donde no se disponga de otro tipo de radioayudas.

Asimismo, es de suma importancia evaluar cada caso particular, y no de manera generalizada, pues en el caso del aeropuerto de Barcelona (NOTAMs C2049/11 y C2050/11) se notifica a los aviadores que deben tener precauciones en relación con un bache en la pista 15 y de trabajos de asfaltado en la pista 02/20. Debido a las condiciones particulares de las operaciones en ese aeropuerto, es importante vincular ambos avisos, en el sentido de que se ha reparado y asfaltado una de las pistas para su entrada en servicio posterior, a fin de mantener los niveles de trabajo de este terminal aéreo, y así acometer la reparación de la irregularidad.

Nuevamente, esto no compromete la seguridad en modo alguno, pues se diseñan alternativas que permitan lograr eso: con un poco de investigación es fácil determinar esto.

En todos los NOTAM, por tanto, la temporalidad, y por ende la validez de los mismos, son un aspecto clave en su análisis, que no debe ceder a superficialismos y por el contrario, es necesario que tome en cuenta gran cantidad de variables, las que en el caso de la aviación, son bastante numerosas y que no pueden ser dejadas de lado para ofrecer un panorama real de la situación.

Adicionalmente, el Estado venezolano ha emprendido en los últimos años un conjunto de acciones destinadas a incrementar la seguridad de la aviación civil, y prueba de ello son los reconocimientos que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha dado al país desde 2004 hasta la fecha, así como la concreción efectiva de medidas que se reflejan en, -por citar varios ejemplos-, en la reducción de los índices de incidentes de aeronaves, la elevación de los niveles de seguridad y el incremento de tráfico en los aeropuertos nacionales, gracias a una supervisión y vigilancia permanente de todos los componentes del sector, y al establecimiento de políticas que tienden a reforzar tales acciones, las cuales todas tienen como fin último preservar al ser humano como objeto y sujeto de la actividad aeronáutica.

Igualmente, es necesario mencionar el aumento de la inversión ejecutada por el Estado venezolano en equipos de radioayudas; la revisión, rediseño y reestructuración de rutas aéreas; disminución de los retardos, sobreventa y denegaciones de embarque en los operadores nacionales y mejora de la puntualidad; establecimiento de auditorías para mejorar la fiscalización de las líneas aéreas; reciente implementación de un sistema de notificación y vigilancia de eventos aeronáuticos (SINEA), y otras acciones que, debido al carácter sistémico e interdependiente de la actividad aeronáutica, contribuyen todas a lograr un impacto positivo en la calidad del servicio prestado en la aviación civil venezolana.

Dado lo anteriormente expuesto, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), en el ejercicio de sus competencias como el ente del Estado venezolano responsable de la fiscalización, regulación y vigilancia de la actividad del sector para su desarrollo seguro, ordenado y eficiente, desea prevenir a la comunidad aeronáutica venezolana y a la colectividad en general de interpretaciones interesadas y simplistas que en nada benefician al país, y que por el contrario, perjudican los esfuerzos de centenares de hombres y mujeres que brindan lo mejor de sí para que esta actividad contribuya al progreso de la nación, y a hacer de los cielos de nuestra patria uno de los más seguros del mundo, como lo demuestran los informes de las citadas auditorías realizados por la OACI, en el que el Sistema Aeronáutico Venezolano ha recibido una evaluación que lo coloca muy por encima del resto de los estados sometidos a estas inspecciones.

(Prensa, Caracas 12-01-12)-. El 14 de diciembre de 2011 se llevó a acabo la primera reunión de acercamiento y coordinación entre las autoridades de la República  de Letonia y la República Bolivariana de Venezuela.

En representación de la República  de Letonia asistió el Gerente de la División de Operaciones de Aeronaves de la Agencia de Aviación Civil Letona Sr. Edgar Gindra y el Inspector Senior de Operaciones de vuelo Sr. Inars Auzins; en representación del INAC asistió el Gerente General de Seguridad Aeronáutica , CapitánYean Duran Siso, Reinaldo Zerpa (Consultor Jurídico Adjunto), Pedro Miguel Arroyo (Gerente General de Relaciones Internacionales) así como representantes de la aerolínea Santa Bárbara Airlines.

Durante la reunión se plantearon varios puntos estratégicos para ambas naciones, tales como El Acuerdo de Arrendamiento Húmedo de Aeronaves (wet lease) celebrado entre Smart Lynx Airlines, arrendador, y Santa Bárbara Airlines.

Procedimientos para facilitar la solicitud por parte de los operadores extranjeros para la aprobación de las operaciones dentro ambos países (Venezuela y Letonia)

La necesidad de establecer un acuerdo entre las Autoridades de Aviación Civil de de estas dos naciones,  en la que se defina la delegación de las funciones de la  vigilancia de la seguridad operacional.

Los Tipos y/o actividades de vigilancia de la seguridad operacional ejecutados por Venezuela, relacionados con el operador extranjero Smart Lynx Airlines, (Ej. Revisiones in situ /inspecciones en rampa, deficiencias conseguidas por el INAC y sus comunicaciones).

Estas reuniones le permiten a la República Bolivariana de Venezuela ampliar sus lazos de hermandad con las naciones del mundo, establecer mecanismos de cooperación así como intercambiar experiencias en materia aeronáutica, dando garantías al pueblo venezolano de integración con otros países como una vía segura para el desarrollo.

(Prensa – Caracas, 12-01-12).- El 15 de diciembre de 2011, inició funciones la “Oficina de Control de Aproximación de Guayana” (APP) y el “Área de Control Terminal Guayana” (TMA Guayana), en el Aeropuerto Internacional Gral. Manuel Carlos Piar de la ciudad de Puerto Ordaz (edo. Bolívar), garantizando el ordenamiento del tráfico aéreo de una forma segura en la zona, considerando el volumen de las operaciones, el cual se ha incrementado en un 17,18 % en relación con años anteriores, brindando la posibilidad de capacitación continua al personal de Control de Tránsito Aéreo (CTA), quienes la operarán.

 El evento estuvo presidido por el Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), General de División Francisco Paz Fleitas, y el Director de los Servicios a la Navegación Aérea  (SNA), Coronel Santiago Rojas, quienes trabajan en pro de la excelencia de los servicios que presta la nación venezolana al sistema de aviación civil.

Las palabras de inauguración fueron emitidas por el representante de la autoridad aeronáutica, quien señaló: “Este sensor, junto con el que está en el Cerro San Jacinto, fueron una visión en el año 2005, viendo la necesidad de que la región de Guayana con un equipo de este tipo y que pudiera contar con un Centro de Control de Aproximación, que garantizara el ordenamiento del tráfico aéreo y el manejo eficiente del servicio que deben prestar” los funcionarios CTA. Agregó que “con este equipo la capacitación será mucho más rápida y sencilla, ya que cuenta con capacidad para simular la información de radar, lo cual permitirá entrenar permanentemente al personal”.

 A pesar del avance tecnológico que representa la implementación del TMA Guayana y las ventajas para la garantía de la seguridad, el Presidente del INAC indicó que la visión no se queda allí, sino que implica iniciar “un proceso de integración de la información de los radares que están en la zona, para garantizar una cobertura más amplia y no generar un solo control de aproximación. Es ir a un esquema mucho más agresivo y completo, el cual brinde la posibilidad de contar con equipos que nos permitan ejercer el control y la vigilancia permanente, para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas, al momento que se suscite una emergencia en cualquiera de las áreas del sistema”.

 Cabe resaltar que luego de la inauguración, el General de División Francisco Paz Fleitas (INAC) y el Coronel Santiago Rojas (SNA) hicieron entrega de los certificados de aprobación del entrenamiento al personal CTA que iniciaría actividades de manejo del control de aproximación con los equipos radares.

Caracas, 8 de enero de 2012 (Prensa–INAC)-. Para garantizar el retorno seguro de los pasajeros a sus lugares de origen, el Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA) en conjunto con entes del estado venezolano, efectuaron el operativo “Buen Vivir Aéreo” en el Aeropuerto Santiago Mariño ubicado en el Estado Nueva Esparta.

En vista del gran volumen de pasajeros movilizados en este aeropuerto (14.062 por el terminal nacional y 641 por el internacional entre viernes y domingo), el INAC autorizó la operación de vuelos adicionales con el objeto de facilitar el retorno de los temporadistas, lo que incide positivamente en el disfrute de los derechos de los usuarios, entre ellos el mantenimiento del precio de los boletos, la puntualidad y calidad del servicio prestado, así como generar soluciones para quienes no posean boleto de regreso a sus lugares de origen.

Los funcionarios del MPPTAA, INAC y Aeropuerto Santiago Mariño, participaron en el operativo a fin de velar por los derechos de los pasajeros, y velar por el cumplimento del marco legal establecido en la Ley de Aeronáutica Civil, las Condiciones Generales de Transporte Aéreo, las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas y Regulación de Tarifas de los Pasajes Aéreos.

El propósito es satisfacer adecuadamente la alta demanda propia de la temporada alta y el retorno de los temporadistas a su lugar de origen.

Al respecto, el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), G/D Francisco Paz Fleitas participó en una reunión efectuada con las líneas aéreas en el Aeropuerto Internacional Santiago Mariño de Porlamar, a fin de establecer mecanismos que favorezcan a los usuarios del servicio público de transporte aéreo.

“Estamos atacando la sobreventa de boletos por parte de personas inescrupulosas, asimismo, ofrecemos atención al público, facilitación dentro de las diferentes áreas seguras y no seguras de los aeropuertos, a favor de los derechos de los pasajeros”, indicó Paz Fleitas.

De esta forma, el presidente de la autoridad aeronáutica manifestó que se evidencia el trabajo de la institución en coordinación con todos los entes que trabajan en pro del beneficio del sector, para garantizar la seguridad y el cumplimiento por parte de las líneas aéreas de la regulación y asegurar de esta manera una mejora del servicio público de transporte aéreo.

El encuentro con las empresas Rutaca, Avior, Aserca, Laser, Conviasa, Venezolana, Aeropostal y Aerotuy se realizó con el fin de verificar el cumplimiento de los horarios, la calidad del servicio y la cooperación entre las diferentes aerolíneas que permitan generar la menor cantidad de retrasos posibles, indicó el Cnel Luis Graterol, Director del Aeropuerto Santiago Mariño.

Dentro de cada aeropuerto del país, los pasajeros tienen una oficina del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil a la cual pueden acudir cuando consideren que están siendo violentados sus derechos por parte de los explotadores del servicio.

Caracas, 03-01-12 (Prensa–INAC). El 01 de enero del año en curso, aproximadamente a las 11:15 de la mañana, se avistó desde el aire por primera vez la aeronave PI-28 de Matricula Colombiana HK 3934-I, en el lugar conocido como Silla del Presidente en el municipio Andrés Bello del Edo Táchira, la cual sufriera un siniestro el pasado 29 de diciembre.

El sitio del impacto fue ubicado a una altura de 7560 pies sobre el nivel del mar, por lo cual en la operación se requirió de la participación de diversos organismos del Estado como Protección Civil Nacional y regional, la Fuerza Armada Nacional Bolivariana y el Servicio Coordinado de Transporte Aéreo del Ejecutivo Nacional (SATA), todos bajo la coordinación del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), y en la cual participaron un total de 60 funcionarios entre pilotos, tripulantes, oficiales de búsqueda y salvamento, y personal de logística.

Al efecto, se volaron 21 horas entre las aeronaves DA-42 Diamond (avión de búsqueda) y MI-172 Helicóptero ambos pertenecientes al SAR, y el apoyo de un Bell 412 perteneciente al Ejército Venezolano, un Bell 407 perteneciente al SATA, y un Hughes 500 de matrícula colombiana que apoyó en las operaciones de búsqueda.

Una vez localizada la aeronave, arribó al lugar del siniestro una comisión de Protección Civil conjuntamente con funcionarios del Ministerio Público y el Cuerpo de Investigaciones Científicas Penales y Criminalísticas (CICPC), quienes procedieron a efectuar los procedimientos legales pertinentes para luego proceder a la extracción de los cuerpos que fueron hallados sin signos vitales, pertenecientes al piloto Luis Guevara Gutiérrez licencia PSA3844, y Lina Marcela Guevara, hija del piloto. Los mismos fueron trasladados a la Morgue para que realizado el protocolo de rigor, sean entregados a sus familiares para su repatriación.

Igualmente es importante acotar la dificultad presentada para operar las aeronaves en el lugar del impacto debido a las características del terreno, las condiciones meteorológicas adversas (clima y turbulencia del viento), y la  vegetación del sitio.

Con estas acciones se dan por concluidas las operaciones competentes por parte del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), quedando en manos de la Junta Investigadora de Accidentes Aéreos adscrita al Ministerio de Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo, y del Fiscal Nacional del Ministerio Público con Competencia en Materia Aeronáutica, el inicio de las investigaciones para determinar las causas de dicho accidente y elaborar el informe correspondiente.

Caracas, 31-12-11 (Prensa–INAC). El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) a través de los Servicios a la Navegación Aérea, continúa con las labores de búsqueda y rescate de la aeronave de matrícula colombiana HK3934G, tipo Piper Azteca 28, desaparecida el pasado jueves 29 de diciembre de 2011, la cual despegó de la ciudad de Cúcuta con plan de vuelo a Arauca y en la que iban dos personas a bordo, el piloto Luis Guevara Gutiérrez licencia PSA3844, y Lina Marcela Guevara, hija del piloto.

Continúan operando el helicóptero MI-172 siglas YV-O-111 pertenecientes al Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) conjuntamente con un Helicóptero Bell-412 perteneciente al Ejército Venezolano desde al aeropuerto de Paramillo en el estado Táchira y pese a tener ubicada la zona en la cual la radiobaliza emite su señal, el acceso se ha imposibilitado debido a lo intrincado de la zona y  a las malas condiciones meteorológicas reinantes en el área del suceso.

En la actualidad se encuentran rastreando la zona 42 rescatistas del SAR, Protección Civil Nacional y regional, miembros de la FANB. En horas la tarde, los familiares del piloto involucrado pudieron tener acceso al área por vía aérea y una vez más las condiciones meteorológicas imposibilitaron el contacto visual con la aeronave siniestrada. Al finalizar la jornada se les permitió el acceso a los familiares (esposa, hija e hijo) para que participaran de la reunión de coordinación post-misión en la cual se les informó acerca de las labores realizadas hasta la fecha y la cantidad de personal y equipos involucrados. Actualmente, se están evaluando algunas áreas a fin ubicar un Centro de Operaciones mucho más cerca del área donde esta activada la radiobaliza a fin de poder maximizar el tiempo de búsqueda.